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甘肃地处北纬32°31′~42°57′,东经92°13′~108°46′,地控黄河上游,沟通 黄土高原、 青藏高原、 内蒙古高原,东通 陕西,南瞰 巴蜀、 青海,西达 新疆,北扼 内蒙古、 宁夏; 西北出 蒙古国,辐射中亚。甘肃省东西蜿蜒1600多公里,全省面积45.37万平方公里,占中国4.72%。全省总人口为2763.65万人,常住人口2599.55万人。辖12个地级市、2个自治州。 先秦时期,中国分为九州,甘肃省境大部属雍、凉二州,旧称“雍凉之地”。 西周时,秦人的祖先在省境东部,即今天水地区定居下来,开始了由游牧经济向农业经济的缓慢过渡,而游牧生活仍占居主要的地位。 秦时期,公元前688年秦国在己被征服的 邽戎、冀戎地区,设邽县(今天水麦积区南)、冀县(今甘谷县),这是中国历史上建立最早的两个县。战国时期,秦国的疆域已达今甘肃的东南部。前320~314年,秦国多次兵伐 义渠,平定西部诸戎。秦昭王二十七年(前280年)设置 陇西郡,9年后,即秦昭王三十五年(前272 年)再建立 北地郡。秦一统天下,设置36郡,甘肃仍属于陇西郡和北地郡。 西汉元狩二年(前121年),在陇西郡和北地郡基础上,增设 武威郡和 酒泉郡,统辖甘肃西北部。元鼎三年(前114年),增置 天水郡、 安定郡、 武都郡。元鼎六年(前111年),分武威郡置 张掖郡,析酒泉郡置 敦煌郡。始元六年(前81年),从天水、陇西、张掖3郡各分出2个县建立 金城郡。自此,甘肃共设置十个郡。东汉时,行政区划大体上是州、郡、县三级制,沿袭西汉建制,增设 张掖属国和张掖居延属国两个少数民族管理区,隶属凉州。三国时期沿袭东汉建制。大部分地方属曹魏,南部的部分地区属蜀汉。 南北朝时期,甘肃先后为 北魏、 西魏、 北周的统治地区。这一时期,南北对峙,国家分裂,州县林立,政权更替频繁,行政建置混乱。北魏,甘肃境设置8个州、35个郡、91个县;北周,设22州、56郡、104县。隋统一中国,裁并郡县。省内共设16郡,76县。隋炀帝后期大乱,东突厥崛起达到“戎狄炽强,古未有也”的强盛程度。大业十三年(617年)七月,武威郡鹰扬府司马李轨举兵反隋,占领河西,建大凉国,定都姑臧,建元安乐,归附于东突厥。 唐武德二年(619年)李轨被李渊所灭。唐代改郡为道,省境分属关内道、陇右道和山南道,共辖22州。公元764年,包括甘肃在内的河西、陇右被吐蕃占据。公元849年,唐重占 秦、原、安乐、维、扶、河、渭等州,公元851年,汉人张议潮占据包括甘肃在内的河西、陇右,归附于唐朝,唐朝再次占据甘肃。 北宋年间,西夏统治河西时设有甘肃军司(驻甘州,今张掖市甘州区)。这是最早出现的甘肃之名。 元时期,设甘肃行中书省,辖黄河以西七路二州,黄河以东地区为陕西兴远路。明时期,改省设司,省境属陕西布政司、陕西都司、 陕西行都指挥使司,辖地大部继承元朝,按照明的定制,卫、所设于边境和要害地区,在边境重镇设行都指挥使司,每省设一都指挥使司。卫、所实行军屯,属军事机关,但后来在边境地区卫、所也兼理民政。 清时期,设陕西右布政司,后改甘肃布政司,行政中心从巩昌(今陇西县)迁至兰州市,辖今甘肃、新疆、青海、宁夏省区部分范围。光绪十年(1884)分出新疆。 1912年,省境又划分为宁夏(原朔方)、 西宁(原海东)、兰山、泾原(原陇东)、 渭川(原陇南)、甘凉(原河西)、 安肃(原边关)七道。辖今甘肃、内蒙古西部、青海北部和东部一些地方、外蒙古西南边、宁夏。1927年,撤道为省,1929年分出 青海和 宁夏两省区。第二次国内革命战争时期,省境陇东地区属 陕甘宁边区的陇东和关中两分区。 1949年8月26日,成立甘肃行政公署,下辖酒泉、 张掖、 武威、兰州、 定西、 临夏、 庆阳、天水、平凉、 武都11个分区(专区、市)、73县(局)。甘肃行署隶属于 西北军政委员会(后改为西北行政委员会,1954年撤销)。 1950年1月8日, 甘肃省人民政府正式成立,辖今 甘肃、 内蒙古西部。1954年,根据 内务部的通知,将撤销的 宁夏省并入甘肃省。1957年,以1929年的原宁夏省行政区域为基础成立宁夏回族自治区。甘肃省名从元朝相沿至今。 1958年,划3个专区(自治州)、19个县市归宁夏回族自治区管辖。1962年,专区增加到13个,即 兰州、 白银、 庆阳、 平凉、 天水、 武都、 定西、 临洮、 武威、 张掖、 酒泉、 临夏、 甘南。1965年,共有12个专区(自治州、市)、81个县,32个区公所、1559个人民公社,88个街道办事处。1975年,全省共设12个地、州、市,82个县。 1985年,全省共设14个行署(州、市),辖86县(自治县、市、区),至此,形成今甘肃省行政区域。2004年,全省现辖12个地级市、2个自治州,86个县(市、区)。 甘肃铁路元素省级票: 1.1969年甘肃省地方粮票一套三枚,壹市斤主图是满载拖拉机的一辆前进型蒸汽机车运行在铁路桥上,旁边一辆同样满载物资的解放牌大卡车并向行驶。此票有票样和实票两种,价格目前属于中高档,根据 品相在1500-2200之间。 前进型蒸汽机车: 是中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连机车厂试制成功,各项指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063mm,构造速度80km/h,模数牵引力324千牛,轴式1-5-1,原称和平型(代号HP),文化大革命期间改称反帝型(代号FD),后定名为前进型,现用代号QJ。它先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等机车厂小批量生产。1964年大同机车厂对其进行了一系列改造,使机车的最大轮周功率达到2190千瓦,机车全长也增加到29180mm。1988年停产,共制造4708台。 前进型蒸汽机车同上游型蒸汽机车、解放型蒸汽机车最显著的区别是两侧有护板。上游型蒸汽机车前端有两个灯,解放型只有一个灯。 2.1974年甘肃省地方粮票一套六枚,壹市斤主图是一辆东风型内燃机车牵引的客运列车运行在陇海铁路上。同1985年上海市粮食支拨证(样张),一套三枚,壹仟斤主图同图,应该是上海市仿照参考了1974年甘肃省地方粮票主图。 陇海铁路:天兰铁路是 陇海铁路的最西一段,东起 甘肃省 天水市,西至甘肃省会 兰州市,全长348公里。它西连 兰新、兰青铁路,北通包兰铁路,是中国内地通往 大西北的咽喉要道。1946年5月开工,至1949年仅完成全部工程的13%,中华人民共和国建立后,于1950年4月15日开始施工,1952年10月1日铺轨通车,1954年8月交付正式运营。 陇海铁路系指其起始点甘肃和江苏北部。甘肃简称为“陇”,“海”即海州(现为 连云港市的一个区)。1933年民国政府曾在江苏北部建连云市,因该地的港口介于连岛和云台山之间而得名,1961年更名连云港市。陇海铁路1905年开始修建,1953年才全线修通,该线始称陇秦豫海铁路,后称“陇海铁路”,一直沿用至今。 陇海铁路从上世纪初开始修建,历经了半个多世纪,从清末到上世纪五十年代,经历了上世纪前半叶中国向外国借款、官督商办、列强瓜分、军阀混战、抗日战争以及解放战争等各历史阶段,修了几十年,陇海铁路只延伸到了陕西境内。 抗日战争期间, 蒋介石依靠美、英等国的所谓援助,继续修建了几条铁路,其中,把陇海铁路从宝鸡向天水展筑,以便于调兵对付陕甘宁边区。1939年5月,成立陇海铁路管理局宝(鸡)天(水)咸(阳)同(即今铜川,当时叫同官,是陕西的煤炭主产区)工程处,负责修建宝天段铁路和咸同支线铁路。当时宝天段铁路开工后仅开凿了几座隧道后便停工了,到了1942年又决定赶修宝天段铁路,计划两年完成,在天水又成立宝天铁路工程局和测量总队,进行勘测设计。当年1月,再度开工修筑宝天段铁路,3月施工全面展开,该段铁路全长154.8公里,其中隧道合计总长22公里,占线路长度的七分之一,隧道、桥梁多达100多座,铁路穿越秦岭,北依险峻的陇山,南依滚滚的渭河,深涧陡壁,依山傍水,山势险峻,地形地质复杂,且山体极不稳定,加之渭河水流湍急,因而工程十分艰巨,施工难度极大,鉴于上述情况,因而设计受到很多条件限制,只好降低技术标准,因陋就简,而且又恰逢抗战时期,经费极端困难,筑路材料奇缺,只好使用陇海线中牟至白马寺段拆下的旧轨,桥梁也是利用东段拆下的旧梁加以拼制,同时为节约水泥,多数桥墩圬工改为石砌,还自制天然水泥,掺石灰使用。有这一系列客观条件限制,就决定了宝天段铁路的工程质量十分低劣。当时国民政府资源委员会还拟在宝鸡峡修建渭河水库,提出要把宝天段路基提高60米,以免将来水库蓄水后淹没、冲毁铁路,这样一来又使宝天段路基和隧道的工程量进一步加大,使铁路多沿山腰坡行进,以致频频倾塌,成为西北铁路中的有名“盲肠”路段,遗留下大量后患。至1945年12月31日,铺轨到天水,1946年3月通车运营,前后历时6年半。全段154.8公里,总投资达3202800万元,由于抗战时期物价飞涨,实际造价比原预算增加1455倍。在1946年3月移交陇海铁路管理局接管的同时,将宝天铁路工程局改为天兰铁路工程局,向西继续修筑天水至兰州段的铁路。 兰新铁路:兰新铁路是新疆通往中国内地的铁路运输干线,是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路,建于1952-1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后,翻越海拔三千米的乌鞘岭,进入祁连山北麓的河西走廊,经武威、 张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关,过马鬃山南麓的玉门、 疏勒河,西跨 红柳河进入新疆境内。经尾亚后,沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番,在 达坂城穿过天山到乌鲁木齐市向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐最终到达边境口岸城市阿拉山口市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊,又有寸草不生的戈壁沙滩;既有新兴的工业城市,又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飘香的原野,又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。兰新铁路所经过"百里风区"、"三十里风口",施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米;隧道33座,总延长11.8公里;桥梁1117座,总延长30余公里;正线铺轨2423公里。距兰州西站35公里的河口 黄河大桥,是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥;乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中,后沟至达坂城间有天山隧道群,还有通过大风区的路基工程等,都是修建兰新线的关键工程。 中国邮政曾经两次发行甘肃铁路元素 邮票,第一枚,1954年5月1日发行的特8经济建设,第五枚,主图是天兰铁路,就是陇海铁路天水到兰州段。第二枚是1996-22铁路建设4-2,20分主图是兰新铁路复线。 根据陇海铁路(天兰铁路)和兰新铁路的建设和走行路线,兰新铁路侧重戈壁、沙漠地段较多。陇海铁路名气远远大于兰新铁路,建成时间和走行在甘肃境内多山谷,综合判断主图为运行在陇海铁路(天兰铁路)段。 3.1987年甘肃省地方粮票一套三枚,壹市斤同1974年甘肃省地方粮票壹市斤同图。这套粮票三枚同1974年甘肃省地方粮票全部同图,发行的主要目的是取代损耗较多的1974年粮票。 甘肃铁路元素市县级票: 1.1970年张掖县付食票,一套一枚贰市斤,主图是一辆东风型蒸汽机车牵引一辆货物列车从工厂徐徐驶出。需要说明的是,这是甘肃省唯一的具有铁路元素的市县级粮票,反倒是省会城市兰州,作为兰新铁路、陇海铁路交汇处,反倒是没有发行铁路元素的粮票,令人觉得多少有点遗憾。 令人扼腕叹息的是,这枚票是我好不容易从票证网处淘的,却因为日常忙于其他事物,误夹到一本旧杂志里被当废品卖掉,想起来写这篇文章时却百般寻找不得,票证网图库中也没有这枚票的样子,自己空留一声叹息。或许,票证的 收藏就是这样不断的在得失之间学会珍惜。 甘肃省铁路元素统计分析表
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